|
25.000 kilometrów Toyotą Auris 2.0 D-4D |
|
![]()
|
25 tysięcy kilometrów przejechane w ciągu czterech miesięcy, z czego połowa w trudnych warunkach zimowych może wiele powiedzieć o samochodzie.
Jaka więc jest Toyota Auris?
Szumnie zapowiadany następca nieśmiertelnej Corolli miał nas zaszokować. Bądź, co bądź bezpośredni rywal Honda Civic zaskakiwała designem. Auris też zaskakuje. Futurystyczna stylizacja, zwłaszcza wnętrza, przykuwa wzrok lecz nijak ma się do ergonomii i wykorzystanych twardych plastików. Zestaw wskaźników przy jeździe w dzień na światłach jest mało czytelny. Specjalna nagroda należy się za sterowanie komputerem pokładowym przyciskiem na szybce zestawu wskaźników i to po przeciwnej stronie niż sam komputer. Mniej wprawnym kierowcom doradzam przełączać wskazania wyłącznie podczas postoju. Sterowanie ogrzewaniem i dwustrefową klimatyzacją jest jeszcze mniej intuicyjne i przypomina tani cyfrowy budzik. Wentylacja sprawdza się, gdy autem podróżuje wyłącznie kierowca. Jeżeli zabierzemy pasażerów, a co gorsza zacznie padać deszcz, natychmiast robi się duszno i parują szyby. Pozostaje ominąć automatykę i włączyć nadmuch na szybę wraz z klimą. Środkowy podłokietnik jest nim tylko z nazwy. Wykonany z twardego plastiku i zamocowany daleko z tyłu nie spełnia funkcji jakiej po nim oczekujemy. Schowek i tyle. A propos schowków zupełnie zapomniano o miejscu do położenia telefonu komórkowego.
Zalety? Bardzo bogate wyposażenie w pakiecie. Dwulitrowy diesel D-4D ze swoimi 126 KM, a co ważniejsze 310 Nm w zakresie 1800-2400 obrotów w połączeniu z 6-cio biegową skrzynią daje prawdziwą przyjemność z jazdy. Pierwszą setkę mamy na liczniku w 10 sekund, a po chwili drugą. Mnejszy silnik 1,4 D-4D przy prędkości 130 km/h strasznie już hałasował, a tu wrzucamy szóstkę i mamy cichutko. Szerokie opony sprawiają, że auto prowadzi się prawidłowo. Jest wysokie, więc przy wyższych prędkościach trzeba uważać na boczne podmuchy wietru.
Szkoda tylko, że deklarowane przez producenta średnie zużycie paliwa jest nieosiągalne. Przy spokojnej i przepisowej jeździe trudno zejść poniżej 6,5 litra. Silnik 1,4 też nie był oszczędniejszy. Jak każdy turbodiesel lubi olej, o czy na szczęście przypomni nam komputer.
Największa wada? Samochód staje się brudny już po przejechaniu pierwszej kałuży. Aerodynamika w połączeniu z brakiem chlapaczy (miało być taniej - w serwisie za komplet wołają 300 zł) powoduje, że nawet z myjni mamy nikłe szanse wrócić do domu czystym autem. Gdyby nie czujmiki parkowania z tyłu, to przy malutkim wycinku tylnej szyby jaki oczyszcza wycieraczka cofanie byłoby bardzo ryzykowne.
Co do niezawodności, to jak na Toyotę przystało, nic się nie zepsuło. Jedyne zastrzeżenia można było mieć do piszczących przednich hamulców i trudno wchodzącego podczas redukcji w początkowym okresie drugiego biegu.
Podsumowując Toyota Auris to naprawdę dobry i niezawodny samochód. Szkoda tylko, że bez duszy.
|
|
|
|
|
|
|
Polecamy |
|
|
Auto na wodę? Prawda czy fikcja?
Na amerykańskim rynku wydawniczym pojawiły się poradniki zawierające szczegółowe instrukcje, jak za kwotę stu dolarów przerobić samochód na wodną hybrydę. Autorzy obiecują oszczędności 50% kosztów paliwa i czystsze spaliny.
|
|
Szukasz kredytu na samochód?
Szybka droga do Twojego nowego samochodu!
Kredyt na auto kupione u dealera, w komisie, od osoby prywatnej lub sprowadzone z zagranicy. Bez zaświadczeń o dochodach.
Do 20.000 zł gotówki do ręki na zakup auta za granicą lub w kraju.
|
|
Ameryka nie poddaje się !!!
Nieznana szerzej firma Red Bug wychodząc naprzeciw kryzysowi gospodarczemu zaprezentowała dostępny na każdą kieszeń, a co najważniejsze spełniający najostrzejsze rygory ochrony środowiska pojazd.
|
|
|
Polecane książki |
|
|
|
