Polecamy

Auto na wodę już w Polsce !!!

Mamy już możliwość zakupu i montażu generatora HHO w Polsce !!!
Przedstawiamy samochody, które już jeżdżą po naszych drogach. Podajemy gdzie można kupić, za ile i warsztaty, w które wykonują montaż instalacji HHO.

Poznaj samochody "made in China"

Chcesz zobaczyć czym będziesz jeździł za kilka lat? Odwiedź portal Auta z Chin. Opisy aut produkowanych w Chinach, mnóstwo zdjęć i ciekawostek związanych z chińskim rynkiem i jego europejskimi planami.

Szukasz kredytu na samochód?

Kredyt na auto kupione u dealera, w komisie, od osoby prywatnej lub sprowadzone z zagranicy. Bez zaświadczeń o dochodach. Do 20.000 zł gotówki do ręki na zakup auta za granicą lub w kraju.

Polecane książki

Samochody osobowe. Dzieje rozwoju

Andrzej Zieliński

333 automobile
Pojazdy zabytkowe
z lat 1886-1975

Magdalena Latecka
Krzysztof Ostas

Encyklopedia klasycznych samochodów

David Lillywhite

Strona główna >>> Katalog >>> Citroen >>> Citroen 2CV

Citroen 2CV

Jeden z najtańszych, najdłużej produkowanych, najbardziej ekonomicznych, a zarazem najbrzydszych pojazdów jakie powstały. Prosty w konstrukcji, ze słabym silniczkiem, ale nad wyraz wygodny i kochany przez swoich właścicieli.
Brzydkie kaczątko francuskiej motoryzacji, na które trzeba było się zapisywać i miesiącami czekać.

Prace konstrukcyjne nad pojazdem, który miał przewieźć 4 osoby z koszykiem zawierającym 60 jaj, z których przy prędkości 50 km na godzinę nie zrobiłaby się jajecznica, rozpoczęto w 1936 roku. Niestety, z powodu wybuchu II wojny światowej, trzeba było je przerwać, niszcząc prototypy i dokumentację.
Wersja powojenna, zaprezentowana w 1948 roku, miała już dwa reflektory, wycieraczki przedniej szyby, kierunkowskazy i elektryczny rozrusznik. Od prototypu różniła się również silnikiem chłodzonym powietrzem, a nie wodą.

Dwucylindrowy silnik o przeciwbieżnym układzie tłoków, napędzał przednie koła za pośrednictwem czterobiegowej, synchronizowanej skrzyni biegów. Egzemplarze z początku produkcji miały silnik o pojemności 374 cm3 i mocy 9 KM. W 1954 r. zwiększono pojemność skokową silnika do 425 cm3, a moc wzrosła do 12 KM. W 1963 roku zwiększno moc silnika do 18 KM, a 1967 do produkcji weszła jednostka o pojemności 602 cm3 i mocy 24 KM. Pojazd w nią wyposażony rozwijał prędkość 102 km/h.

Wyposażenie było iście spartańskie. Jedynie szyby w drzwiach przednich były otwierane, a właściwie odchylane. Siedzenia zrobione były z rurek obciągniętych płótnem, opierającym się na gumowych taśmach. Dach wykonany był z płótna. W 1954 roku zamiast płóciennej ściany tylnej wprowadzono metalową klapę bagażnika.
Mimo prostoty konstrukcji, pojazd wyposażony był w bardzo sprawne, hydrauliczne hamulce przy wszystkich kołach. Nietypowe, ale nad wyraz wygodne zawieszenie, w postaci wahaczy wzdłużnych przy każdym kole. Pomiędzy przednim, a tylnym kołem umieszczono sprężynę w osłonie rurowej.

Przez 42 lata produkcji powstało prawie cztery miliony tych pojazdów. Poza podstawową wersją, występował również jako Citroen Sahara (z drugim silnikiem w bagażniku, który napędzał tylne koła), Citroen Mehari (wersja z plastikowym nadwoziem), furgonetka Citroen Acadiane czy w bardziej luksusowej wersji jako Citroen Dyane. W 1990 roku całkowicie zakończono produkcję w Mangualde w Portugalii, gdzie poza Francją auto było produkowane.

Kilka zdjeć z polskiego muzeum motoryzacyjnego:

Autor, foto: heemir