Polecamy

Auto na wodę już w Polsce !!!

Mamy już możliwość zakupu i montażu generatora HHO w Polsce !!!
Przedstawiamy samochody, które już jeżdżą po naszych drogach. Podajemy gdzie można kupić, za ile i warsztaty, które wykonują montaż instalacji HHO.

Poznaj samochody "made in China"

Chcesz zobaczyć czym będziesz jeździł za kilka lat? Odwiedź portal Auta z Chin. Opisy aut produkowanych w Chinach, mnóstwo zdjęć i ciekawostek związanych z chińskim rynkiem i jego europejskimi planami.

Szukasz kredytu na samochód?

Kredyt na auto kupione u dealera, w komisie, od osoby prywatnej lub sprowadzone z zagranicy. Bez zaświadczeń o dochodach. Do 20.000 zł gotówki do ręki na zakup auta za granicą lub w kraju.

Polecane książki

Co może pójść nie tak?

Jeremy Clarkson

Jak kupić używany samochód?

Aleksander Sowa

Jazda polska

Kuba Bielak

Polecane strony

Strona główna >>> Katalog >>> Ford >>> Ford Focus EcoBoost 1.0

Ford Focus EcoBoost 1.0

Producenci samochodów przyzwyczaili już nas do swojej fascynacji downsizingiem silników czyli zastępowania dotychczas stosowanych jednostek znacznie mniejszymi o podobnych parametrach.
Ale silnik 1.0 w rodzinnym kompakcie?
Nikogo nie dziwią trzycylindrowe silniczki w autach miejskich. Dziwić może wstawienie takiego silnika do ikony klasy kompakt czyli Forda Focusa.
Nagrodzony tytułem "International Engine of the Year" za rok 2012 litrowy silnik EcoBoost wyposażono w turbosprężarkę o małej bezwładności, która pozwala na szybką reakcję na naciśnięcie pedału gazu nawet przy niskich obrotach silnika.

Turbina, obracająca się do 248 000 obr/min, ma dodawać silnikowi mocy w całym zakresie prędkości obrotowych. I daje radę choć odczuwalna jest niewielka turbo dziura przy niskich obrotach silnika. Mimo dobrego wyciszenia łatwo poznać, że to 3 cylindrowa jednostka, bo wydaje z siebie charakterystyczny warkot zwłaszcza, że dla dynamicznej jazdy biegi najlepiej zmieniać przy wskazówce obrotomierza w granicach 3.500 obrotów (ignorując wskazówki wskaźnika sugerującego kiedy mamy zmienić bieg).

Producent zastosował również i inne rozwiązania mające przyczynić się do obniżenia zużycia paliwa. Kolektor wylotowy został zintegrowany z głowicą silnika, co obniża temperaturę gazów wylotowych i pozwala na optymalizację składu mieszanki w szerszym zakresie prędkości obrotowych. Nowatorski kształt żeliwnego bloku silnika pozwala na jego szybsze rozgrzewanie się, w porównaniu z aluminiowym odpowiednikiem. Ponoć dzięki temu rozwiązaniu udało się zredukować o 50% ilość energii potrzebnej do osiągnięcia temperatury roboczej przez silnik. Dwa paski zębate pracujące w kąpieli olejowej wyciszają silnik i podwyższają jego sprawność.

Zastosowano koło zamachowe specjalnej konstrukcji, dzięki któremu można było zrezygnować z wałków wyrównoważających, zazwyczaj stosowanych w jednostkach o tej liczbie cylindrów.
Dzięki tym wszystkim rozwiązaniom nowy silnik Forda 1.0 l EcoBoost o mocy 100 KM zapewnia według producenta najniższe w swojej klasie średnie zużycie paliwa wynoszące 4,8 l/100 km. Dostępna jest również mocniejsza wersja 125 KM (z 6 stopniową skrzynią biegów) spalająca średnio już nieco wiecej, bo 5,0 l/100 km. Według producenta przyspieszenie wyposażone w mocniejszą jednostkę auta od 0 do 100 km/h trwa 11,3 sekundy, a prędkość maksymalna dochodzi do 193 km/h. Niestety, jak w każdej jednostce o małej pojemności, odczuwalny jest lekki niedostatek mocy. Rekompensując to wyższymi obrotami silnika na poziomie 3 do 4 tysięcy można o tym zapomnieć. Niestety trzeba też zapomnieć o obiecywanym przez producenta zużyciu paliwa, dorzucając do niego jeszcze ze dwa litry.

Pytanie czy ponad 62 tysiące złotych za Forda Focusa 1.0 EcoBoost 125 KM (59.000 zł za 100 KM) to mało czy dużo? Wszak za tą samą cenę można mieć sprawdzoną wersję 1.6 Duratec 125 KM, która przy normalnym traktowaniu pedału przyspieszenia też nie należy do zbyt paliwożernych. Silniki EcoBoost nie mają jeszcze długiej historii, więc trudno powiedzieć coś o ich wytrzymałości. Poczekamy i zobaczymy.
Foto: zdjęcia prasowe producenta