Polecamy

Auto na wodę już w Polsce !!!

Mamy już możliwość zakupu i montażu generatora HHO w Polsce !!!
Przedstawiamy samochody, które już jeżdżą po naszych drogach. Podajemy gdzie można kupić, za ile i warsztaty, które wykonują montaż instalacji HHO.

Poznaj samochody "made in China"

Chcesz zobaczyć czym będziesz jeździł za kilka lat? Odwiedź portal Auta z Chin. Opisy aut produkowanych w Chinach, mnóstwo zdjęć i ciekawostek związanych z chińskim rynkiem i jego europejskimi planami.

Szukasz kredytu na samochód?

Kredyt na auto kupione u dealera, w komisie, od osoby prywatnej lub sprowadzone z zagranicy. Bez zaświadczeń o dochodach. Do 20.000 zł gotówki do ręki na zakup auta za granicą lub w kraju.

Polecane książki

Samochody osobowe. Dzieje rozwoju

Andrzej Zieliński

Moje dwa i cztery kółka

Witold Rychter

Oldtimery. Leksykon

Reinhard Lintelmann

333 automobile
Pojazdy zabytkowe
z lat 1886-1975

Magdalena Latecka
Krzysztof Ostas

Encyklopedia klasycznych samochodów

David Lillywhite

Polecane strony

Strona główna >>> Katalog >>> Ford >>> Ford T

Ford T

Henry Ford - genialny samouk, który zaledwie ukończył kilka klas szkoły podstawowej, stworzył nie tylko podwaliny masowej i taniej motoryzacji. Otaczając się gronem wysokiej klasy specjalistów był także prekursorem pracy zespołowej.
Mając już za sobą produkcję różnych typów aut, zróżnicowanych konstrukcyjnie, z silnikami boxer i rzędowymi, dwu-, cztero- i sześciocylindrowymi, umieszczonymi z przodu lub z tyłu pojazdu, z zapłonem bateryjnym, akumulatorowym czy też z iskrownikiem, z przeniesieniem napędu za pomocą łańcucha lub wału, Henry Ford cały czas miał przed oczami wizję samochodu mogącego zaspokoić potrzeby milionów ludzi.

Wiedział, że musi wytwarzać jeden model, który byłby ulepszany, a przez doskonalenie sposobu jego produkcji, coraz tańszy. Taki pojazd musiał spełniać kilka warunków. Należało zastosować wysokiej jakości materiały. Auto musiało charakteryzować się prostotą działania, bo nie każdy kierowca jest mechanikiem. Musiało mieć dostateczną moc i niezawodność, niezależnie od sposobu wykorzystywania i dróg, po których miało jeździć. Lekkość konstrukcji miała zapewnić, że Ford wjedzie tam, gdzie inne samochody nie wjadą, dodatkowo obniżając zużycie paliwa, a co za tym koszty utrzymania.

Do tego wszystkiego samochód miał się łatwo prowadzić, niezależnie czy to ma miejsce na bezdrożach, czy na zatłoczonych ulicach miast. Prostota konstrukcji miała zapewnić możliwość naprawy, a części miały być tanie i łatwo dostępne, by nie opłaciło się ich naprawiać, tylko wymieniać na nowe. Miały być dostępne w sklepach żelaznych tak, jak na przykład gwoździe.
Prace nad autem rozpoczęły się w 1905 roku i trwały trzy lata. Dogłębnie przebadano dostępne na rynku amerykańskim konstrukcje oraz sprowadzony z Francji najnowszy produkt firmy Renault.
W październiku 1908 roku wprowadzono do sprzedaży pierwsze egzemplarze Forda T.

W pojeździe zastosowano czterocylindrowy silnik o pojemności 2890 cm3 i mocy 20 KM. Planetarna skrzynia przekładniowa miała dwa biegi do przodu i wsteczny. Nietypowo rozwiązano ich zmianę. Dzięki temu samochód zyskał przydomek „pedałowiec”, bo biegi zmieniało się odpowiednio wciskając pedały, a w wielu krajach z tego powodu na Forda T wydawano specjalne prawo jazdy. Lewy pedał odpowiadał za jazdę do przodu, środkowy za jazdę do tyłu a prawy uruchamiał hamulec zasadniczy. Szybkość regulowało się manetką przy kole kierownicy. Podczas jazdy do przodu, wciśnięcie środkowego pedału (jazda do tyłu) powodowało hamowanie pojazdu i dopiero po zatrzymaniu samochód rozpoczynał jazdę do tyłu.

Zastosowano zapłon za pomocą wbudowanego iskrownika oraz wielotarczowe sprzęgło. Napęd na tylną oś przekazywany był za pośrednictwem, umieszczonego w pochwie, wału.
Szprychowe, wykonane z drewna koła o średnicy 21 cali obuto w pneumatyczne opony. Prosty układ hamulcowy składał się z bębnów przy tylnych kołach bębnów oraz hamulca pomocniczego w układzie przeniesienia napędu. Auto idealnie nadawało się do napędu maszyn. Piasty tylnych kół skonstruowano tak, aby mogły za pomocą pasa transmisyjnego napędzać wykorzystywane w gospodarstwach rolnych urządzenia. Wystarczyło w tym celu unieść tył auta, zdjąć koła i założyć pas.
Podwozie było zawieszone na osiach za pomocą resorów piórowych. Ramowa konstrukcja umożliwiała dowolną zabudowę pojazdu, który był dostępny w wielu odmianach nadwoziowych, 2- i 4-drzwiowych, otwartych lub zamkniętych, a także jako ciężarówka czy furgon.

Ciężar samochodu z otwartym nadwoziem wynosił około 600 kg. Auto rozpędzało się do 65 km/h i jak na ówczesne czasy było dosyć ekonomiczne, bo zadowalało się jedynie 10-15 litrów benzyny na 100 kilometrów.
W ciągu 19 lat produkcji na drogi wyjechało ponad 15 milionów Forda T. Produkcję zakończono w 1927 roku.
Autor, foto: heemir