Polecamy
Auto na wodę już w Polsce !!!
Mamy już możliwość zakupu i montażu generatora HHO w Polsce !!!
Przedstawiamy samochody, które już jeżdżą po naszych drogach. Podajemy gdzie można kupić, za ile i warsztaty, w które wykonują montaż instalacji HHO.
Poznaj samochody "made in China"
Chcesz zobaczyć czym będziesz jeździł za kilka lat? Odwiedź portal Auta z Chin. Opisy aut produkowanych w Chinach, mnóstwo zdjęć i ciekawostek związanych z chińskim rynkiem i jego europejskimi planami.
Szukasz kredytu na samochód?
Kredyt na auto kupione u dealera, w komisie, od osoby prywatnej lub sprowadzone z zagranicy. Bez zaświadczeń o dochodach. Do 20.000 zł gotówki do ręki na zakup auta za granicą lub w kraju.
Polecane książki
Świat według Clarksona
cz.4 - W czym problem?
Jeremy Clarkson
Jak kupić używany samochód?
Aleksander Sowa
Jak radzią sobie z pojazdami i nie zwariować
Nigel Browning
Jane Moseley
Układy zasilania gazem propan-butan
Adam Majerczyk
Sławomir Taubert
Alternatywne zasilanie samochodów benzyną oraz gazami LPG i CNG
Kazimierz M. Romaniszyn
Strona główna >>> Poradnik >>> Silnik Diesla zasilany LPG?
Silnik Diesla zasilany LPG - czy to się opłaca?
Od lat po naszych ulicach jeżdżą autobusy i inne pojazdy z silnikiem wysokoprężnym zasilane LPG lub CNG. Ich silniki zostały całkowicie przekonstruowane do pracy na paliwie gazowym. Osoby pragnące użytkować swoje pojazdy ponosząc niższe koszty paliwa dotychczas wybierały auta z silnikami wysokoprężnymi lub benzynowymi, do których zakładali instalację gazową. Nikt nie myślał o kosztownej przeróbce diesla na gaz.Wysokie ceny oleju napędowego doprowadziły do sytuacji, w której użytkownicy aut nim napędzanych sami zaczęli szukać alternatywnych rozwiązań. Z pomocą przyszła im technologia, w której zamiast kosztownej przeróbki silnika stosuje się dotrysk LPG, który obniża spalanie i poziom emisji szkodliwych składników spalin.
Schemat instalacji dotrysku LPG LPdm firmy Vialle
Wbrew pozorom montaż systemu ogranicza się jedynie do montażu reduktora (podobnego do stosowanego w instalacjach IV generacji do silników benzynowych), wtryskiwacza, filtra gazu, czujnika MAP oraz sterownika i nie powoduje ingerencji w oryginalną konstrukcję silnika. Tak więc nie rezygnujemy całkowicie z oleju napędowego, a wtrysk gazu w fazie ciekłej do kolektora ssącego jedynie pozwala zmniejszyć jego zużycie. Co więcej nie ma ryzyka uszkodzenia układu wtryskowego i innych podzespołów silnika, które w przeciwieństwie do układów LPG w silnikach benzynowych, cały czas pracują i są smarowane tradycyjnym paliwem.
To jakie mamy oszczędności i korzyści?
- Oszczędność na kosztach paliwa do 25%,- Przyrost mocy i momentu obrotowego o 20% - 30%,
- Cichsza i bardziej elastyczna praca silnika,
- Zwiększenie żywotności układu zasilania,
- Wyższa efektywność spalania - mniejsze wydzielanie tlenku węgla, węglowodorów, cząsteczek stałych.
Dotrysk LPG skutkuje zwiększeniem mocy i momentu obrotowego silnika sięgający do 30%. Sam silnik pracuje ciszej i z większą elastycznością. Pośrednio zwiększa się też trwałość układu zasilania i wtryskowego, który jest mniej obciążony.
Rozwiązanie nie jest tanie, bo koszt instalacji to minimum 5.000 zł (dla pojazdu typu bus), dla ciągnika siodłowego ok. 6.000 zł plus cena zbiorników LPG.
Jednak przy obecnych cenach paliwa instalacja spłaci się już po około 30.000 km, a potem jeździmy o 1/4 taniej.