• Strona główna
• │
• Katalog pojazdów
• │
• Galeria
• │
• Poradnik
• │
• Ciekawostki
• │
• Przepisy
• │
• Download
• │
• Finanse
• │
• Kontakt

Alfa Romeo   Aston Martin   Audi   Bentley   BMW   Cadillac   Chevrolet   Chrysler   Citroen   Dacia   Daihatsu   DKW   Daewoo   Dodge   Fiat   Ferrari   Ford   Honda   Hummer   Hyundai   Jaguar   Jeep   KIA   Lada   Lancia   Land Rover   Lexus   Mazda   Mercedes   Mini   Mitsubishi   Nissan   NSU   Opel   Peugeot   Porsche   Renault   Rover   Saab   Seat   Skoda   Smart   Subaru   Suzuki   Ssangyong   Syrena   Tatra   Toyota    Trabant   Wartburg   Warszawa   VW   Volvo

Polecamy

Auto na wodę już w Polsce !!!

Poznaj samochody "made in China"

Szukasz kredytu na samochód?

Polecane książki

Strona główna >>> Katalog >>> Mercedes-Benz >>> Nowy Mercedes-Benz SLC

Nowy Mercedes-Benz SLC

 

Nowy Mercedes-Benz SLC może poszczycić się imponującym dziedzictwem: jego poprzednik, model SLK, od chwili debiutu w 1996 roku znalazł około 670 tys. nabywców. Kompleksowo zmodernizowany SLC, z gamą silnikową obejmującą m.in. dynamiczną i ekonomiczną wersję SLC 250 d oraz sportowy wariant Mercedes-AMG SLC 43, ma wszystko, czego potrzeba do kontynuacji tego sukcesu. Odmiany SLC 250 d, SLC 300 oraz SLC 43 standardowo wyposażono w 9-stopniową przekładnię automatyczną 9G-TRONIC, jako opcję dostępną również dla nowej wersji SLC 180 o mocy 115 kW (156 KM) oraz SLC 200.
SLC jest wyposażony w dach typu vario, łączący przyjemność z jazdy pod gołym niebem z bezkompromisową wygodą w niesprzyjających warunkach pogodowych. Teraz obsługa elektrohydraulicznie sterowanego dachu jest jeszcze prostsza. Jeśli podczas otwierania lub zamykania samochód musi ruszyć z miejsca ze względu na warunki na drodze (np. zapalenie się zielonego światła), zainicjowana na postoju operacja będzie kontynuowana do prędkości około 40 km/h. Kolejna nowość to separator bagażnika (w połączeniu z opcjonalnym pakietem dachu vario lub funkcją KEYLESS-GO), który po otwarciu dachu automatycznie przesuwa się w dół, jeśli wcześniej został ustawiony w górnej pozycji w celu wygospodarowania dodatkowej przestrzeni bagażowej. Gdy uniemożliwiają to zapakowane bagaże, dach się nie złoży, a na panelu wskaźników pojawi się informacja: „Zamknij separator bagażnika”.

 

 

Nawet z otwartym dachem SLC może zapewniać perfekcyjny komfort na pokładzie. Opcjonalnie model jest oferowany z podgrzewanymi fotelami oraz „powietrznym szalem” - systemem ogrzewania okolic karku, który doskonale współdziała z jedną z dwóch dostępnych osłon przeciwwiatrowych. W celu ograniczenia hałasu powodowanego przez wiatr podczas jazdy z rozłożonym dachem małe boczne okna za drzwiami można teraz podnieść osobno.
Tradycyjnie atutem SLC jest ustawny bagażnik o pojemności 335 l - największy w segmencie.

 

Widziany z profilu, SLC może służyć za wzorzec roadstera: zwarta sylwetka wyróżnia się długą maską, cofniętą kabiną pasażerską i krótkim tylnym zwisem. Definiuje ją subtelnie wznosząca się krawędź szyb i łukowata linia dachu, mocno wyprofilowane nadkola oraz obręcze o średnicy od 16 do 18 cali. No i wyloty powietrza na przednich błotnikach, przedzielone lśniącymi, chromowanymi „skrzelami” - echo legendarnego 300 SL. Muskularne tylne nadkola i zderzak z czarnym dyfuzorem oraz zintegrowaną końcówką układu wydechowego sygnalizują sportowy potencjał SLC. Tylne lampy - teraz z diodami LED - otrzymały nowe, subtelniej stylizowane wkłady z poziomymi modułami: te u góry i pośrodku odpowiadają za światła hamowania i mijania, a na dole - za kierunkowskazy i światła cofania. Dynamicznie wyprofilowana pokrywa bagażnika przywodzi na myśl kształt tarczy, a zintegrowany spojler zaopatrzono w trzecie światło stop.

 

 

Nowością w ofercie jest bazowy model SLC 180 z benzynowym, turbodoładowanym silnikiem 1.6 o mocy 115 kW (156 KM), zużywający średnio zaledwie 5,6 l/100 km (cykl NEDC; ekwiwalent emisji CO2 na poziomie 127 g/km). Mocniejszy SLC 200 rozwija moc 135 kW (184 KM), a odmiana SLC 300 - 180 kW (245 KM). Obie wersje napędza 4-cylindrowa jednostka turbo o pojemności 2 litrów. Mistrzem wydajności pozostaje wysokoprężna odmiana SLC 250 d o mocy 150 kW (204 KM). Na każde 100 km potrzebuje średnio jedynie 4,4 l oleju napędowego (cykl NEDC; ekwiwalent emisji CO2 na poziomie 114 g/km).
Typowe dla pojazdów Mercedes-AMG osiągi zapewnia wariant SLC 43, który 3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM) i 520 Nm maksymalnego momentu obrotowego łączy ze zmodyfikowanym, sportowym zawieszeniem z Mercedesa-AMG SLK 55. Połączenie to najlepiej podsumowują osiągi modelu: przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu jedynie 4,7 s. Odmiany SLC 180 i SLC 200 seryjnie wyposażono w 6-biegowe przekładnie manualne. Na życzenie można zamówić je z wszechstronną skrzynią automatyczną 9G-TRONIC, która w wariantach SLC 250 d, SLC 300 i SLC 43 należy do wyposażenia standardowego. Dzięki systemowi wyboru trybu jazdy DYNAMIC SELECT za naciśnięciem przycisku można modyfikować charakterystykę pojazdu - zestrojenie silnika, przekładni, układu kierowniczego i zawieszenia. Kierowca ma do wyboru pięć programów: Comfort, Sport, Sport+, Eco oraz Individual. DYNAMIC SELECT jest seryjnie montowany w modelach SLC 250 d i SLC 300, a w SLC 180 oraz SLC 200 ze skrzynią 9G-TRONIC występuje za dopłatą. SLC 43 standardowo oferuje sportowy układ wydechowy AMG Sport z dwiema regulowanymi klapami, pozwalającymi modulować jego brzmienie zależnie od wybranego trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT.

 

 

Wnętrze SLC prezentuje się jeszcze szlachetniej niż poprzednika. Uwagę zwracają tu nowe, jasne (standard) lub ciemne aluminiowe elementy ozdobne z wykończeniem przypominającym włókno węglowe. Dwa zatopione w tubach wskaźniki mają teraz czarne tarcze z czerwonymi wskazówkami, odwołującymi się do świata motorsportu. Rozdziela je standardowy, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny TFT o przekątnej 4,5". Na życzenie oferowany jest analogowy zegar z czarną tarczą. Między centralnymi otworami wentylacyjnymi umieszczono znacznie większy niż w SLK ekran - w przypadku systemu Audio 20 jego przekątna wzrosła z 5,8 do 7". Jedna z opcji interfejsu pozwala śledzić dane pojazdu, w tym aktualne parametry silnika - zupełnie jak w rasowych autach wyścigowych.
Wyjątkowe przywiązanie do detali zdradzają między innymi galwanizowane elementy sterowania elektrycznie regulowanych foteli (dostępnych w połączeniu z pakietem pamięci) oraz galwanizowane manetki zmiany biegów, oferowane w połączeniu z linią AMG i pakietem Sports.
Nowa sportowa kierownica, standardowo perforowana w miejscach chwytu, oraz dźwignia zmiany biegów DIRECT SELECT z wytłoczonym napisem „SLC” (w połączeniu z przekładnią 9G-TRONIC) dbają o sportowy klimat w kabinie. Nabywcy mogą zamówić też wielofunkcyjną, trójramienną kierownicę obszytą skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA - ze spłaszczonym u dołu wieńcem, kontrastującą, czerwoną nicią oraz chromowanymi akcentami i manetkami zmiany biegów.

 

 

Nowe są również skórzane wykończenia. W przypadku odbijającej promienie słoneczne skórzanej tapicerki górne części oparć foteli mają nowe, perforowane pokrycie, a odbijająca promienie słoneczne skóra nappa w wybranych odcieniach wyróżnia się poprzecznymi przeszyciami oraz nicią w kontrastującym kolorze. W ofercie pojawiły się nowe tonacje: brąz siodła (w połączeniu ze skórą nappa i skórą nappa Exclusive) oraz platynowa biel (w połączeniu ze skórą nappa, skórą nappa Exclusvie, skórą nappa designo oraz skórą nappa designo Exclusive).
Dostępne na życzenie nastrojowe oświetlenie obejmuje teraz przestrzeń na nogi, dając poczucie większej przestrzeni, i poza odcieniem białym i błękitnym jest także dostępne w kolorze czerwonym.

Bezpieczeństwo

Nowością w SLC jest montowany seryjnie system Active Brake Assist, w innych seriach modelowych znany jako COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Poza radarową kontrolą odległości i wspomaganiem parkowania może on przeprowadzić autonomiczne hamowanie w celu ograniczenia zagrożenia kolizją przód-tył. Jeśli kierowca nie zareaguje właściwie po wykryciu ryzyka takiej kolizji, mimo wyświetlenia na panelu wskaźników lampki ostrzegawczej i wyemitowania przerywanego sygnału dźwiękowego, system zainicjuje autonomiczne hamowanie. Przy niskich prędkościach względnych pozwala to całkowicie zapobiec zderzeniu z pojazdami, które poruszają się wolniej, zatrzymują się lub stoją nieruchomo. Na życzenie dostępne są także układy monitorowania martwego pola Blind Spot Assist oraz pasa ruchu Lane Keeping Assist.
Optymalną widoczność na wąskich drogach pozamiejskich i autostradach, zwłaszcza w zakrętach, zapewnia opcjonalny system inteligentnego oświetlenia LED ILS (Intelligent Light System), który automatycznie dopasowuje strumień światła do warunków oświetleniowych i drogowych. Reflektory diodowe wyróżniają się niskim zużyciem energii, długim cyklem eksploatacji i przyjemną, białą barwą światła, zbliżoną do barwy światła dziennego. Lampy LED ILS oferują pięć funkcji: tryb autostradowy, funkcję doświetlania zakrętów i rond, czujnik zmierzchu oraz rozbudowane światła przeciwmgłowe. SLC dostępny jest też z asystentem świateł drogowych - Adaptive Highbeam Assist Plus, pozwalającym na ciągłe używanie świateł drogowych bez obawy o oślepienie jadących z przeciwka. System automatycznie dobiera optymalny zasięg świateł, a kierowca nie musi samodzielnie przełączać już między światłami mijania a drogowymi ani obawiać się, że stwarza zagrożenie dla pozostałych użytkowników drogi. Za pomocą zamontowanej za przednią szybą kamery Adaptive Highbeam Assist Plus wykrywa innych uczestników ruchu, na przykład pojazdy nadjeżdżające z przeciwka lub poruszające się przed autem, i za pomocą mechanizmu w lampach maskuje część diod, które mogłyby oślepiać ich kierowców. Funkcja jest aktywna powyżej prędkości 30 km/h, podczas podróży w ciemności, bez oświetlenia ulicznego.

 

W nawiasach: dane dla wersji z przekładnią 9G-TRONIC.

 

Źródło, foto - materiały prasowe producenta, 08.01.16

Strona główna  │  Katalog pojazdów  │  Galeria  │  Poradnik  │  Ciekawostki  │  Przepisy  │  Download  │  Informacja o cookies  │  Sitemap  │  Kontakt

© 2008-2021 WaszaStrona