Polecamy

Auto na wodę już w Polsce !!!

Mamy już możliwość zakupu i montażu generatora HHO w Polsce !!!
Przedstawiamy samochody, które już jeżdżą po naszych drogach. Podajemy gdzie można kupić, za ile i warsztaty, które wykonują montaż instalacji HHO.

Poznaj samochody "made in China"

Chcesz zobaczyć czym będziesz jeździł za kilka lat? Odwiedź portal Auta z Chin. Opisy aut produkowanych w Chinach, mnóstwo zdjęć i ciekawostek związanych z chińskim rynkiem i jego europejskimi planami.

Szukasz kredytu na samochód?

Kredyt na auto kupione u dealera, w komisie, od osoby prywatnej lub sprowadzone z zagranicy. Bez zaświadczeń o dochodach. Do 20.000 zł gotówki do ręki na zakup auta za granicą lub w kraju.

Polecane książki

Renault Megane
Modele 1999-2002

Praca zbiorowa

Renault Clio II

Praca zbiorowa

Co może pójść nie tak?

Jeremy Clarkson

Umowa kupna-sprzedaży pojazdu
i inne niezbędne formularze

Polecane strony

Strona główna >>> Katalog >>> Renault >>> Renault 6

Renault 6

Renault 6, mało znany w Polsce model, miał wypełnić niszę pomiędzy Renault 4 a tylnonapędowymi 8/10. Był to już drugi po R4 małolitrażowy model wyłamujący się ze standardu aut o klasycznym nadwoziu. W 1966 roku projektanci Renault stworzyli pojazd o długości 3,85 m, szerokości 1,53 m. oraz wysokości 1,5 m. Premiera Renault 6 odbyła się w 2 października 1968 roku podczas 55. Salonu Samochodowego w Paryżu. Do jesieni 1970 roku Renault 6 było dostępne wyłącznie z 4-cylindrowym silnikiem 845 ccm o mocy 34 KM.

Pięciodrzwiowe nadwozie typu hatchback łączono za pomocą śrub z pochodzącą z Renault 4 płytą nośną. Przednie zawieszenie oparto na trójkątnych wahaczach poprzecznych i podłużnym wahaczu z drążkiem skrętnym i stabilizatorem; zawieszenie tylne niezależne składało się z wahaczy podłużnych i poprzecznych drążków skrętnych oraz amortyzatorów teleskopowych. Zastosowano hydrauliczny układ hamulcowy z bębnami przy wszystkich kołach oraz ogumienie radialne. Napęd na przednie koła był przenoszony za pomocą suchego sprzęgła oraz 4-biegowej, synchronizowanej skrzyni przekładniowej, obsługiwanej krótką dźwignią, tzw. „rączką parasolki”, umieszczoną na środku kokpitu.

Masa pojazdu wynosiła 770 kg. Renault 6 osiągało prędkość 123 km/h. Średnie spalanie wynosiło 7,8 l/100 km w cyklu mieszanym miasto/szosa/autostrada oraz 6,8 l/100 km podczas jazdy ze stałą prędkością po szosie. Pojemność zbiornika paliwa wynosiła 40 litrów. Pojazd mieścił 4-5 osób oraz bagaż o objętości 335 litrów lub 2 osoby i 900 litrów bagażu w przypadku złożonej tylnej kanapy. Renault 6 posiadało duże piąte drzwi, ułatwiające załadunek. Wyposażenie seryjne auta było nader skromne i obejmowało rozkładane przednie siedzenia, zewnętrzne lusterko od strony kierowcy i spryskiwacz przedniej szyby. Klawiszowe przełączniki umieszczono z lewej strony jednoramiennej kierownicy, obok prostokątnego prędkościomierza.

W 1970 roku zaprezentowano model 6 TL. Z zewnątrz różnice były minimalne. Dotychczasową jednostkę o pojemności 845 ccm zastąpiono silnikiem 1108 ccm. Rozwijał on moc 47 KM przy 5500 obr./min. Pojazd rozwijał prędkość maksymalną 135 km/h i zużywał średnio ok. 8 l/100 km. Z przodu zamontowano hamulce. Masa pojazdu wzrosła do 820 kg. W roku modelowym 71 obniżono położenie dźwigni zmiany biegów.

W 1972 roku zaprezentowano Renault 6 Rodeo, model należący do segmentu samochodów rekreacyjnych z otwartym nadwoziem, składanym lub zwijanym dachem z tkaniny. Karoserię Rodeo wykonano ze wzmocnionej żywicy poliestrowej. Czteroosobowe Renault 6 Rodeo posiadało silnik 1.1/47 KM. Masa pojazdu wynosiła 745 kg. Osiągi były zbliżone do bazowej wersji Renault 6. Od końca lat 70. do Rodeo 6 wprowadzono silnik 1.3 o mocy 42 KM, pochodzący z modelu 5 GTL. Do 1987 roku zbudowano ok. 60 tys. Rodeo we wszystkich wersjach.
Pojazd był prosty w obsłudze, wyeliminowano uciążliwe smarowanie podwozia. Wymianę oleju zalecano co 5 tys. km. Od 1972 roku Renault wprowadziło we wszystkich samochodach osobowych fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne podwozia specjalną powłoką ochronną z PVC.

We wrześniu 1973 roku przeprowadzono poważny lifting nadwozia Renault 6, które upodobniło się nieco do większego modelu 16. W silniku 1108 ccm (TL) podniesiono stopień sprężania do 9,5:1, lecz osiągi nie uległy zmianie. Okrągłe reflektory zastąpiono charakterystycznymi reflektorami H-4 w kształcie kwadratów. Przednie kierunkowskazy umieszczono w zderzakach. Wprowadzono także atrapę chłodnicy wykonaną z czarnego tworzywa sztucznego i zdobioną nowym logo Renault oraz nowe, większe klosze tylnych lamp. Nadwozie wersji 6 TL ozdobiły boczne listwy. We wnętrzu montowano z przodu bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa.

Produkcję Renault 6 we Francji zakończono w maju 1980 roku. W sumie w ciągu kilkunastu lat we wszystkich wytwórniach koncernu Renault wyprodukowano ponad 900 tys. egz. Renault 6.
Żródło, foto: materiały prasowe producenta