Polecamy

Auto na wodę już w Polsce !!!

Mamy już możliwość zakupu i montażu generatora HHO w Polsce !!!
Przedstawiamy samochody, które już jeżdżą po naszych drogach. Podajemy gdzie można kupić, za ile i warsztaty, które wykonują montaż instalacji HHO.

Poznaj samochody "made in China"

Chcesz zobaczyć czym będziesz jeździł za kilka lat? Odwiedź portal Auta z Chin. Opisy aut produkowanych w Chinach, mnóstwo zdjęć i ciekawostek związanych z chińskim rynkiem i jego europejskimi planami.

Szukasz kredytu na samochód?

Kredyt na auto kupione u dealera, w komisie, od osoby prywatnej lub sprowadzone z zagranicy. Bez zaświadczeń o dochodach. Do 20.000 zł gotówki do ręki na zakup auta za granicą lub w kraju.

Polecane książki

Renault Megane
Modele 1999-2002

Praca zbiorowa

Renault Clio II

Praca zbiorowa

Co może pójść nie tak?

Jeremy Clarkson

Jak kupić używany samochód?

Aleksander Sowa

Jazda polska

Kuba Bielak

Poznajemy samochód

Jacek Łęgiewicz

Samochody.
Najnowsze modele

Tony Lewin
Stephen Newbury

Umowa kupna-sprzedaży pojazdu
i inne niezbędne formularze

Strona główna >>> Katalog >>> Renault >>> Renault 18

Renault 18

W marcu 1978 roku, podczas salonu w Genewie, francuski producent samochodów Renault zaprezentował nowy model klasy średniej, oznaczony numerem 18. Prezentowany w artykule pojazd odegrał ważną rolę w walce koncernu o stabilną pozycję w segmencie samochodów klasy średniej, reprezentowanych dziś przez model Laguna. Decyzja o zaprojektowaniu modelu oraz jego odmiany kombi zapadła na początku 1971 roku. Nowy model średniej miał zastąpić ówcześnie produkowany Renault 12.

Założono, że nowy pojazd będzie bazował na płycie podłogowej pochodzącej z tamtego modelu. Dla zwiększenia bezpieczeństwa biernego i czynnego wzmocniono jej konstrukcję, lecz rozstaw osi wynoszący 2440 mm pozostał bez zmian. Stworzono nowoczesną sylwetkę, którą zaakceptowali zarówno młodsi nabywcy, jak i klienci o konserwatywnym guście.
Pojazd dopracowano pod kątem aerodynamiki, w zależności od wersji osiągając wartość współczynnika Cx w granicach od 0,37 do 0,38. Pod względem mechanicznych rozwinięto rozwiązania znane z modelu 12. Trójbryłowe samonośne nadwozie typu sedan miało długość 4369 mm, szerokość 1689 mm i wysokość 1405 mm. Pojemność bagażnika wynosiła 396 litrów, lecz ustawiony pionowo zbiornik paliwa i nierozkładana tylna kanapa ograniczały jego funkcjonalność.

Tradycyjnie zastosowano napęd przedniej osi. Przednie zawieszenie składało się z wahaczy poprzecznych, sprężyn śrubowych, teleskopowych amortyzatorów oraz stabilizatora. Z tyłu użyto oś sztywną z drążkami prowadzącymi przy jej końcach, sprężyny śrubowe, amortyzatory oraz stabilizator. W układzie hamulcowym ze wspomaganiem i korektorem siły hamowania zastosowano hamulce tarczowe z przodu oraz bębny z tyłu. Nowe Renault było dość lekkie: masa podstawowego modelu z silnikiem 1397 ccm wynosiła około 920 kg. Blachę nadwozia zabezpieczono w kąpieli kataforetycznej przed korozją. Dodatkowo podwozie pokryto warstwą PVC. Pojazd posiadał strefy kontrolowanego zgniotu oraz dodatkowe wzmocnienia struktury dachu i drzwi.

Z nowości, jak na tę klasę, należy wymienić regulację położenia reflektorów z miejsca kierowcy, klejoną, wielowarstwową szybę przednią, kolumnę kierowniczą łamaną podczas zderzenia oraz pasy bezpieczeństwa o szerokości 60 mm, a więc szersze niż te stosowane przez innych producentów. Seryjnie montowano zagłówki z przodu, a na zamówienie również z tyłu.

We Francji sprzedaż Renault 18 rozpoczęła się w kwietniu 1978r. Bazowy model TL wyposażony był w silnik 1397 ccm i mocy 64 KM przy 5500 obr./min. Jednostka pochodziła z modelu 12. W standardzie była 4-biegowa skrzynia manualna, ogumienie 145 SR 13 montowane na stalowych obręczach, oraz ogrzewana tylna szyba. Renault 18 TL rozwijał prędkość maksymalną 156 km/h. Silną stroną podstawowego wariantu było niskie zużycie paliwa: 7,4 l/100 km przy 90km/h, 6,9 l/100 km przy 120 km/h oraz 6,7 l/100 km w cyklu miejskim. Za dopłatą można było zamówić skrzynię 5-biegową, lakier metalizowany, ogumienie 155SR13, barwione szyby oraz skajową tapicerkę. Lepiej wyposażoną wersję TS/GTS napędzał silnik 1647 ccm o mocy 79 KM. Wóz osiągał prędkość 163 km/h, ale średnie zużycie paliwa wynosiło już 8,5 litra. W 1978 roku na szczycie gamy stał model 18 GTS z silnikiem 1.6 i bogatym wyposażeniem, które obejmowało m.in. elektroniczny zegar, welurową tapicerkę, regulowane lusterko zewnętrzne, elektrycznie podnoszone szyby, centralny zamek.
Dla osób z grubszym portfelem dostępne były: klimatyzacja, wycieraczki reflektorów oraz ręcznie odsuwany dach.

W marcu 1979 roku zaprezentowano Renault 18 Break z nadwoziem typu kombi o długości 4487 mm i bagażniku o objętości 475 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy objętość wzrastała do 1560 litrów. Poza skrzyniami manualnymi oferowano także 3-stopniowe przekładnie automatyczne. Na wybranych rynkach oferowano 2-osobowe kombi Renault 18 Societe.
Od lipca 1980 roku pod maskę Renault 18 trafił również silnik wysokoprężny J8S o pojemności skokowej 2068 ccm, rozwijający moc 64,9 KM przy 4500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosił 124 Nm przy 2250 obr./min. Renault 18 w wersjach TD i GTD rozwijało prędkość maksymalną 147 km/h (TD) lub 156 (GTD z seryjną skrzynią 5-biegową) i należało do najszybszych aut osobowych zasilanych wolnossącym silnikiem Diesla w Europie. Silnik J8S był trwały i niezwykle ekonomiczny: przy prędkości 120 km/h zużywał 6,3l/100 km: w cyklu miejskim zadowalał się zaledwie 7,4 l/100 km.
W 1980 roku zadebiutowało Renault 18 Turbo. Dzięki turbosprężarce Garrett silnik 1565 ccm rozwijał moc 110 KM przy 5000 obr./min i rozpędzał pojazd do 186 km/h. Model wyróżniał się aluminiowymi obręczami na oponach Pirelli P6 w rozmiarze 185/65 HR 14, sportowym siedzeniami, kołem kierownicy i dźwignią zmiany biegów obszytym skórą oraz tylnym spoilerem. W standardzie była 5-biegowa skrzynia, wskaźnik ciśnienia powietrza doładowującego i obrotomierz. Trzy lata później podniesiono ciśnienie powietrza doładowującego i moc wzrosła do 125 KM, a prędkość maksymalna do 198,6 km/h.

Pojazd cieszył się wielką popularnością w ponad 90 krajach świata W latach 1981-86 eksportowano go do USA i Kanady. Egzemplarze na amerykański rynek przystosowano do spalania benzyny bezołowiowej i wyposażono w katalizator spalin. W Europie Renault 18 należało do grona liderów w swoim segmencie.
W 1982 roku z gamy wycofano odmianę TS, a dwa lata później GTS, zastępując ją wariantem GTX z silnikiem 1995 ccm o mocy 105 KM. Prędkość maksymalna wynosiła 184 km/h. Od grudnia 1983 roku oferowano wersję 18 Turbo D z 88-konnym Dieslem o pojemności 2068 ccm, wyposażonym w turbosprężarkę. Prędkość wzrosła do 175 km/h. W cyklu miejskim Turbo D spalał 7,5 l/100 km.
W marcu 1984 roku na salonie genewskim na stoisku Renault pojawił się model 18 Phase 2. Zmodernizowana atrapa chłodnicy, plastikowe zderzaki i szersze reflektory upodobniły "osiemnastkę" do nowego wówczas modelu 25. Na boku karoserii zamontowano szerokie listwy odbojowe, na pokrywie bagażnika wersji sedan spoiler. We wnętrzu wyróżniała się nowa tablica rozdzielcza podobna do tej z Renault 25 oraz wygodniejsza, 4-ramienna kierownica o mniejszej średnicy.
Jesienią 1985 roku wprowadzono bogato wyposażony, pożegnalny model Gala. Produkcję Renault 18 na rynek Francji i większości krajów EU zakończono 1 lipca 1986 roku. Mimo wprowadzenia serii 21/Nevada, osiemnastka nadal była zamawiana przez klientów z Turcji oraz kilku krajów Afryki. Ostatnie egzemplarze zbudowano w maju 1989 roku. W ciągu 11 lat wyprodukowano 2 028 964 wszystkich wersji Renault 18.

Żródło, foto: materiały prasowe producenta