Polecamy

Auto na wodę już w Polsce !!!

Mamy już możliwość zakupu i montażu generatora HHO w Polsce !!!
Przedstawiamy samochody, które już jeżdżą po naszych drogach. Podajemy gdzie można kupić, za ile i warsztaty, które wykonują montaż instalacji HHO.

Poznaj samochody "made in China"

Chcesz zobaczyć czym będziesz jeździł za kilka lat? Odwiedź portal Auta z Chin. Opisy aut produkowanych w Chinach, mnóstwo zdjęć i ciekawostek związanych z chińskim rynkiem i jego europejskimi planami.

Szukasz kredytu na samochód?

Kredyt na auto kupione u dealera, w komisie, od osoby prywatnej lub sprowadzone z zagranicy. Bez zaświadczeń o dochodach. Do 20.000 zł gotówki do ręki na zakup auta za granicą lub w kraju.

Polecane książki

Skoda Octavia II

Jiri Schwarz

Skoda Fabia II

Jiri Schwarz

Co może pójść nie tak?

Jeremy Clarkson

Jak kupić używany samochód?

Aleksander Sowa

Jazda polska

Kuba Bielak

Polecane strony

Strona główna >>> Katalog >>> Skoda >>> Ewolucja diesli SKODY

Od pompy rotacyjnej do Common Rail

Silniki wysokoprężne to obecnie jeden z filarów techniki SKODY. Marka przeszła długą drogę, by móc teraz oferować tak nowoczesne, oszczędne i dynamiczne jednostki.
Obecnie samochody z silnikiem diesla stanowią nieodłączny element oferty SKODY na całym świecie - to popularny wybór Klientów od Czech i Polski po Nową Zelandię i Nepal. SKODA w swoich samochodach stosuje nowoczesne, czyste jednostki, pomagające zmniejszyć koszty zużycia paliwa przy zachowaniu zadowalającej dynamiki jazdy.

Historia silników wysokoprężnych SKODY zaczyna się w momencie nawiązania współpracy z Volkswagenem w połowie lat 90. Krok ten otworzył czeskiej marce dostęp do najnowocześniejszych technologii. Pierwszy diesel marki pojawił się w modelu Felicia.

Był to stosunkowo prosty, ale oszczędny i bardzo wytrzymały motor 1.9 D. Jeszcze niewyposażony w turbosprężarkę, generował 64 KM i 124 Nm od 2500 obr./min. Za dopływ paliwa odpowiadała rotacyjna pompa rozdzielaczowa. Już w tej konstrukcji wykorzystano wiele nowoczesnych rozwiązań, jak na przykład głowicę silnika i kolektor dolotowy wykonane z aluminium.

Niemiec Peter Kirchhoff kupił w 2000 roku SKODĘ Fabia 1.9 TDI.
Przez kolejne trzynaście lat jeździł nią, w 2013 roku przekraczając przebieg miliona kilometrów.
Kierowca jeździ nią do dziś, przez cały czas zachowując fabryczny silnik, sprzęgło, skrzynię biegów i układ wydechowy.

Wobec dobrego przyjęcia Felicii 1.9 D przez rynek, szybko w samochodach czeskiej marki zaczęto korzystać z coraz bardziej zaawansowanych rozwiązań, które przynosiły Klientom dalsze oszczędności w eksploatacji i były coraz bardziej przyjazne środowisku.
W debiutującym w 1996 roku bardzo popularnym modelu Octavia zadebiutowały silniki 1.9 SDI (Suction Diesel Injection) - wolnossący diesel z bezpośrednim wtryskiem do komory spalania - i 1.9 TDI (Turbodiesel/Turbocharged Diesel Injection) - turbodoładowany diesel bezpośrednim wtryskiem do komory spalania.

W 2003 roku zadebiutowała SKODA Fabia RS: pierwszy na świecie hot-hatch z silnikiem wysokoprężnym. Szybki czeski hatchback dał początek rozbudowanemu segmentowi. Ostatnim przełomem w silnikach grupy Volkswagena, z którego niezwłocznie skorzystały także samochody SKODY, było wprowadzenie elektronicznie sterowanego układu wtryskowego w postaci systemu ze wspólnym dla wszystkich wtryskiwaczy wysokociśnieniowym kolektorem paliwa Common Rail.

Oprócz możliwości jeszcze bardziej precyzyjnego dawkowania paliwa do cylindrów, rozwiązanie to przyniosło znaczący wzrost komfortu jazdy - wyposażone w Common Rail silniki odznaczają się zdecydowanie cichszą pracą i mniejszymi drganiami, poziomem kultury pracy zbliżając się już do cenionych za to silników benzynowych. Technologia ta pozwala także na osiąganie jeszcze lepszych osiągów przy zachowaniu stosunkowo niewielkich pojemności skokowych.

W SKODZIE technika silników wysokoprężmych jest nieustannie rozwijana w Centrum Technologicznym Cesana, które współpracuje ze światowymi liderami technologii całej Grupy Volkswagen. Znajdujące się obecnie w polskiej ofercie silniki wysokoprężne to wysokowydajne, zaawansowane konstrukcje, cenione za komfortową pracę i bezawaryjność.
W połączeniu z całościową konstrukcją samochodu osiągają one imponujące wyniki zużycia paliwa: dla Fabii GreenLine z silnikiem TDI średnie zużycie wynosi zaledwie 3,4 l/100 km, natomiast dla Octavii GreenLine z cenionym 1.6 TDI CR zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi rekordowe 3,2 l/100 km. Stawia to SKODĘ w ścisłej czołówce światowych ekspertów silników wysokoprężnych.

W 2011 roku Austriak Gerhard Plattner przejechał seryjną Fabią Greenline II dwa tysiące pięć kilometrów na jednym 45-litrowym baku. Jadąc publicznymi drogami z Austrii do Danii, osiągnął wynik średniego zużycia paliwa 2,2 l/100 km.

Żródło, foto: Skoda