Wsiadamy, przekręcamy kluczyk w stacyjce i pierwsze rozczarowanie. Silnik klekocze tak, że trzeba pozamykać okna. Cóż trzycylindrowy diesel nigdy nie wyda z siebie aksamitnego dźwięku. Po ruszeniu nie jest lepiej, głośno, a jednostka napędowa, żwawa na pierwszym i drugim biegu, na trójce traci zapał. Żeby było ciekawiej to podpowiadacz komputera pokładowego zaczyna sugerować włączenie piątki. Piątki, która w tym aucie może służyć do jednostajnej jazdy autostradowej i to z prędkością minimum 110 km/h. Prawda jest taka, że mały silniczek poniżej 2.000 obrotów na minutę po prostu nie ma w ogóle mocy, a po odgłosie jego pracy słychać, że się wtedy bardzo męczy, a komputer zamiast redukcji i tak proponuje zmianę biegu na wyższy. Poddaję się i wysiadam.