Polecamy

Auto na wodę już w Polsce !!!

Mamy już możliwość zakupu i montażu generatora HHO w Polsce !!!
Przedstawiamy samochody, które już jeżdżą po naszych drogach. Podajemy gdzie można kupić, za ile i warsztaty, które wykonują montaż instalacji HHO.

Poznaj samochody "made in China"

Chcesz zobaczyć czym będziesz jeździł za kilka lat? Odwiedź portal Auta z Chin. Opisy aut produkowanych w Chinach, mnóstwo zdjęć i ciekawostek związanych z chińskim rynkiem i jego europejskimi planami.

Szukasz kredytu na samochód?

Kredyt na auto kupione u dealera, w komisie, od osoby prywatnej lub sprowadzone z zagranicy. Bez zaświadczeń o dochodach. Do 20.000 zł gotówki do ręki na zakup auta za granicą lub w kraju.

Polecane książki

Encyklopedia klasycznych samochodów

David Lillywhite

Świat według Clarksona 6.
Tak jak mówiłem

Jeremy Clarkson

Jak kupić używany samochód?

Aleksander Sowa

Jazda polska

Kuba Bielak

Poznajemy samochód

Jacek Łęgiewicz

Samochody.
Najnowsze modele

Tony Lewin
Stephen Newbury

Samochody w PRL-u

Magdalena Binkowska

Samochody w PRL-u

Włodzimierz Bukowski

Polecane strony

Strona główna >>> Katalog >>> Skoda >>> 45 lat SKODY 110R

45 lat SKODY 110R

SKODA 110R stanowiła odmianę coupe standardowej, czterodrzwiowej wersji 100/110, powstałej na drodze rozległej modernizacji modelu MB. Pierwsze szkice i modele redukcyjne przyszłego coupe powstały wkrótce po opracowaniu ostatecznego kształtu podstawowej wersji nadwozia sedan, jeszcze w roku 1966. Projekt zatwierdzono do produkcji w listopadzie roku 1968.

W stosunku do modelu wyjściowego, zakres wprowadzonych zmian był zasadniczy - „eRka” dzieliła z sedanem płytę podłogową, większość mechanizmów i elementy nadwozia do słupka A. Cała pozostała część karoserii została zaprojektowana od nowa, a zasadniczej modyfikacji poddano również szereg podzespołów, z jednostką napędową na czele.

Planowany na pierwsze dni 1970 roku start produkcji nie doszedł do skutku, głównie z powodu opóźnienia w dostawie tłoczników zamówionych w NRD oraz Jugosławii. Związana z nowym modelem rozbudowa zakładu Kvasiny, między innymi o nową tłocznię i lakiernię, została zakończona także z pewnym poślizgiem. Serię otwierającą zmontowano dopiero w sierpniu 1970 roku, a premiera modelu miała miejsce we wrześniu, podczas targów przemysłowych w Brnie. Do końca 1970 roku powstało zaledwie 180 egzemplarzy modelu 110R, który z miejsca stał się niezwykle pożądanym towarem, zarówno na rynku wewnętrznym, jak i licznych eksportowych.

Pierwszy rocznik 110R posiadał jeszcze urocze detale, pamiętające modele MB oraz wczesne serie 100/110 przykładowo wlew paliwa subtelnie ukryty pod znaczkiem marki w listwie ozdobnej przedniego błotnika, a dodatkowo przednie fotele pozbawione zagłówków.

W kolejnych sezonach pojazd nieustannie modernizowano, dopasowując jego specyfikację do wymagań odbiorców i próbując zestawić możliwości produkcyjne z potężnym popytem. Wśród najbardziej widocznych zmian należy wymienić pokrywę wlewu paliwa, zagłówki foteli oraz otwory wentylacyjne w tylnych słupkach, a w modelu z roku 1972, dodatkową parę reflektorów włączoną do wyposażenia standardowego sezon później, czy też mniejsze, 13-calowe koła stosowane pod koniec produkcji wraz z szeregiem drobnych elementów, zapożyczonych z nowej rodziny pojazdów 105/120.

Rekordową, roczną produkcję modelu osiągnięto w sezonie 1974, zamkniętym wynikiem 7 566 egzemplarzy 110R. Jeden z nich został stutysięcznym pojazdem zbudowanym w filii Kvasiny.

SKODA 110R stała się także bazą do szeregu programów sportowych marki - od 180RS, poprzez 200RS, na fenomenalnej i ostatecznie niepokonanej 130RS kończąc. Jeszcze przed nimi, w roku 1971 pod kierownictwem inż. edivego powstały wyczynowe pojazdy 110R homologowane dla grupy A2 (1150 ccm, 8-kanałowe głowice, moc około 115 KM) - z chłodnicami umieszczonymi w przedniej części nadwozi. Dziś, na fali późniejszych sukcesów modelu 130RS, zostały prawie zupełnie zapomniane.

Ostatni egzemplarz modelu 110R zmontowano w Kvasinach w dniu 30 grudnia 1980 roku. Następcą pojazdu została SKODA Garde/Rapid produkowana w tym samym zakładzie w latach 1981-1990. Po roku 1990 era odmian pochodnych modeli SKODY, posiadających nadwozia odkryte bądź coupe skończyła się bezpowrotnie.
Nastały czasy, w których wolumen pięćdziesięciu tysięcy egzemplarzy jedynie niewielu przekonuje do uruchomienia serii produkcyjnej. Dekada 110R należy do najpiękniejszych rozdziałów w historii marki - odważną decyzją stworzono pojazd technicznie nieodległy od głównego programu produkcyjnego, a zarazem zdolny osiągnąć w tak krótkim czasie status ikony designu.

Dane techniczne SKODY 110R (Typ 718K), 1970
silnik: rzędowy, czterocylindrowy, rozrząd OHV, wał korbowy podparty w trzech punktach; chłodzony cieczą, chłodnica w komorze silnika; umieszczony wzdłużnie z tyłu i pochylony w prawo, napęd kół tylnych. W stosunku do modelu 110 zmodyfikowane tłoki, głowica wraz z komorami spalania, zmienione fazy rozrządu i układ zasilania.
średnica cylindra: 72 mm, skok tłoka: 68 mm, objętość skokowa: 1107 ccm
stopień sprężania: 9,5:1
zasilanie: podwójny gaźnik Jikov 32 DDSR
moc maksymalna: 52 KM przy 4650 obr./min (według normy fabrycznej) oraz 62 KM przy 5250 obr./min (wg metodyki SAE, czyli mierzona bez osprzętu)
maksymalny moment obrotowy: 86 Nm przy 3500 obr./min
instalacja elektryczna: o napięciu 12V, alternator PAL Magneton 35A
układ smarowania: ciśnieniowy, z chłodnicą oleju
skrzynia przekładniowa: czterostopniowa, manualna
przełożenie przekładni głównej: 4,444
sprzęgło: suche, jednotarczowe, sterowane hydraulicznie
układ kierowniczy: przekładnia ślimakowa
zawieszenie przednie: wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator
zawieszenie tylne: oś wahliwa, sprężyny śrubowe okalające amortyzatory teleskopowe
koła: obręcze stalowe 4,5Jx14 z kołpakami, ogumienie 155-14 lub 155SR14
układ hamulcowy: hydrauliczny, dwuobwodowy, wspomagany podciśnieniowo; na przednich kołach hamulce tarczowe, na kołach tylnych bębnowe
rozstaw osi: 2400 mm
rozstaw kół: osi przedniej 1280 mm, osi tylnej 1250 mm
nadwozie: samonośne, zamknięte stalowe, dwudrzwiowe typu coupe, ilość miejsc 2+2
wymiary zewnętrzne nadwozia: 4155 mm, szerokość 1620 mm, wysokość 1340 mm
masa własna: 835 kg
czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h: ok. 17 s
prędkość maksymalna: 140 km/h
średnie zużycie paliwa: 8,5 l/100km
ilość zbudowanych egzemplarzy: 57 085 sztuk w latach 1970-80

Żródło, foto: materiały prasowe Skoda, 01.12.2015