Polecamy

Auto na wodę już w Polsce !!!

Mamy już możliwość zakupu i montażu generatora HHO w Polsce !!!
Przedstawiamy samochody, które już jeżdżą po naszych drogach. Podajemy gdzie można kupić, za ile i warsztaty, które wykonują montaż instalacji HHO.

Poznaj samochody "made in China"

Chcesz zobaczyć czym będziesz jeździł za kilka lat? Odwiedź portal Auta z Chin. Opisy aut produkowanych w Chinach, mnóstwo zdjęć i ciekawostek związanych z chińskim rynkiem i jego europejskimi planami.

Szukasz kredytu na samochód?

Kredyt na auto kupione u dealera, w komisie, od osoby prywatnej lub sprowadzone z zagranicy. Bez zaświadczeń o dochodach. Do 20.000 zł gotówki do ręki na zakup auta za granicą lub w kraju.

Polecane książki

Samochody w PRL-u

Magdalena Binkowska

Samochody PRL-u

Włodzimierz Bukowski

Polskie konstrukcje
motoryzacyjne
1961-1965

Andrzej Zieliński

Polecane strony

Strona główna >>> Katalog >>> Warszawa >>> Warszawa M20 ma już 60 lat.

Warszawa M20 ma już 60 lat.

6 listopada mija 60 lat od chwili, gdy z taśmy produkcyjnej warszawskiej Fabryki Samochodów Osobowych zjechała pierwsza Warszawa M20. Dziś, poza miłośnikami klasycznych pojazdów, mało kto pamięta samochód, który odcisnął piętno na polskiej powojennej motoryzacji. Jego elementy i podzespoły można znaleźć w większości produkowanych w Polsce aut.

Braterska pomoc Związku Radzieckiego zadecydowała o kierunku rozwoju polskiej motoryzacji poprzez zakupioną w 1950 roku licencję na samochód osobowy GAZ-M20 Pobieda (czyli zwycięstwo).
W początkowym okresie produkcja ograniczała się do montażu z części radzieckich, później coraz więcej elementów było rodzimej produkcji.
Warszawa wyposażona była w nadwozie o konstrukcji samonośnej z ramą pomocniczą pod silnikiem.

Do napędu auta zastosowano dolnozaworowy, czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2120 cm3, dający moc maksymalną 50 KM i moment obrotowy 122 Nm. Napęd przenoszony był na koła tylne poprzez 3 biegową manualną skrzynię biegów z niezsynchronizowanym pierwszym biegiem, suche jednotarczowe sprzęgło oraz jednoczęściowy wał napędowy. Zawieszenie przedniej osi było niezależne i składało się z podwójnych wahaczy, opartych na sprężynach śrubowych oraz hydraulicznych amortyzatorach ramieniowych. Z tyłu zastosowano sztywny most napędowy zawieszony na półeliptycznych resorach piórowych oraz hydrauliczne amortyzatory ramieniowe.

Słaby, jak na ważącą z kompletem pasażerów prawie dwie tony Warszawę, silnik rozpędzał pojazd do prędkości maksymalnej 105 km/h. Na osiągnięcie setki pojazd potrzebował minimum 45 sekund, a zużycie paliwa według producenta sięgało 13,5 litra na 100 kilometrów, co należało uznać za życzenie, bo w rzeczywistości auto spalało wiele więcej.
Sporych rozmiarów pojazdu nie rozpieszczał pojemnością bagażnika.
Mimo swoich wad samochód był bardzo wygodny i doskonale radził sobie na złych nawierzchniach i w warunkach terenowych.
Przez cały okres produkcji Warszawa poddawana była licznym modernizacjom.

W roku 1964 przeszła największą modernizację. Garbuskę zastąpiła wersja sedan, do której od 1965 dołączyło kombi. Przez cały okres produkcji Warszawa poddawana była licznym modernizacjom. Od 1958 roku produkowana była wersja użytkowa pick-up. Powstały także liczne odmiany specjalne jak radiowóz, sanitarka furgon, a nawet wersja szynowa. Na bazie podzespołów Warszawy powstały samochody dostawcze Żuka, Nysa oraz Tarpan.
Ostatnia Warszawa zjechała z taśmy produkcyjnej 30 marca 1973 roku.

Autor, foto: heemir