Polecamy

Auto na wodę już w Polsce !!!

Mamy już możliwość zakupu i montażu generatora HHO w Polsce !!!
Przedstawiamy samochody, które już jeżdżą po naszych drogach. Podajemy gdzie można kupić, za ile i warsztaty, w które wykonują montaż instalacji HHO.

Poznaj samochody "made in China"

Chcesz zobaczyć czym będziesz jeździł za kilka lat? Odwiedź portal Auta z Chin. Opisy aut produkowanych w Chinach, mnóstwo zdjęć i ciekawostek związanych z chińskim rynkiem i jego europejskimi planami.

Szukasz kredytu na samochód?

Kredyt na auto kupione u dealera, w komisie, od osoby prywatnej lub sprowadzone z zagranicy. Bez zaświadczeń o dochodach. Do 20.000 zł gotówki do ręki na zakup auta za granicą lub w kraju.

Polecane książki

Samochody w PRL-u

Magdalena Binkowska

Samochody PRL-u

Włodzimierz Bukowski

Polskie konstrukcje
motoryzacyjne
1961-1965

Andrzej Zieliński

Strona główna >>> Katalog >>> Wartburg >>> Wartburg 1000

Wartburg 1000 (311, 312, 313) - najpiękniejsze auto z NRD.

W 1956 roku zaprezentowano, niewątpliwie jeden z najładniejszych samochodów produkowanych w Niemieckiej Republice Demokratycznej. Wartburg 311, którego nazwa wzięła się od zamku Wartburg położonego nieopodal fabryki zlokalizowanej w Eisenach. Pojazd konstrukcyjnie oparty był na produkowanym tam wcześniej przestarzałym modelu IFA F9. Zaowocowało to między innymi zastosowaniem do napędu silnika dwusuwowego o pojemności 0,9 litra i mocy zaledwie 37 KM, który poprzez 4-biegową skrzynię biegów napędzał koła przednie.

W 1962 roku pojazd przeszedł modernizację. Zmodernizowany model nazwano 1000 (312). Pojemności silnika została powiększona do 992 cm3, co dało mu moc 45 KM. Trzy lata później modernizacji poddano podwozie. Pozostawiono konstrukcję ramowa, stosując już niezależne zawieszeniem na sprężynach oraz stabilizator tylnej osi. 15 calowe koła zostają zastąpione mniejszymi 13 calowymi. Homokinetycznymi przeguby półosi napędowych zostają zastąpione znacznie trwalszymi z podwójnym przegubem Cardana.

Ważący 914 kg pojazd z wcześniejszym silnikiem do setki rozpędzał się w 30 sekund, osiągając prędkość maksymalną 115 km/h i zużywał średnio 10 litrów paliwa na 100 km. Po modernizacji osiągi pojazdu uległy nieznacznej poprawie. Do setki wystarczało już zaledwie 27,5 sekundy, a prędkość maksymalna wzrosła do prawie 130 km/h.

Niestety większa moc i wyższy moment obrotowy nie przełożyły się na mniejszy apetyt na paliwo.
Wartburga 1000, co było ewenementem w socjalistycznym przemyśle motoryzacyjnym, produkowano w wielu wersjach nadwozia: 4-drzwiowy sedan, 3-drzwiowe kombi, 5-drzwiowe kombi (Camping), pick up, kabriolet, coupe, Sport (313), a także z wykorzystaniem jego elementów i jednostki napędowej jako samochód dostawczy Barkas B1000.
Wartburgi, bardzo popularne w krajach socjalistycznych, eksportowano również do Europy Zachodniej, a nawet do obydwu Ameryk. Produkcję modelu zakończono w 1968 roku. Jego następcą został Wartburg 353.