Polecamy

Auto na wodę już w Polsce !!!

Mamy już możliwość zakupu i montażu generatora HHO w Polsce !!!
Przedstawiamy samochody, które już jeżdżą po naszych drogach. Podajemy gdzie można kupić, za ile i warsztaty, które wykonują montaż instalacji HHO.

Poznaj samochody "made in China"

Chcesz zobaczyć czym będziesz jeździł za kilka lat? Odwiedź portal Auta z Chin. Opisy aut produkowanych w Chinach, mnóstwo zdjęć i ciekawostek związanych z chińskim rynkiem i jego europejskimi planami.

Szukasz kredytu na samochód?

Kredyt na auto kupione u dealera, w komisie, od osoby prywatnej lub sprowadzone z zagranicy. Bez zaświadczeń o dochodach. Do 20.000 zł gotówki do ręki na zakup auta za granicą lub w kraju.

Polecane książki

Audi A3. Sam naprawiam samochód

H.R. Etzold

Audi A3 1996 - 2003

Etzold Hans-Rudiger

Audi 80 i 90. IX 1986 - VIII 1991

Hans-Rudiger Etzold

Audi A4 i A4 Avant

Hans-Rudiger Etzold

Świat według Clarksona 6.
Tak jak mówiłem

Jeremy Clarkson

Jak kupić używany samochód?

Aleksander Sowa

Jazda polska

Kuba Bielak

Poznajemy samochód

Jacek Łęgiewicz

Samochody.
Najnowsze modele

Tony Lewin
Stephen Newbury

Samochody w PRL-u

Magdalena Binkowska

Samochody w PRL-u

Włodzimierz Bukowski

Polecane strony

Strona główna >>> Katalog >>> Audi >>> Trzecia generacja Audi TT i TTS

Trzecia generacja Audi TT i TTS

Nowoczesny klasyk motoryzacji prezentuje się w odświeżonej postaci. Audi przedstawia nową generację modeli TT i TTS. Te kompaktowe, sportowe samochody fascynują pełną emocji stylistyką, wyrazistą dynamiką i pionierską techniką. Napięty i muskularny, atletyczny i wyglądający niczym gotowy do skoku - w nowych modelach TT i TTS styliści Audi w nowoczesny sposób zinterpretowali charakterystyczną linię pierwotnej wersji TT z roku 1998 i wzbogacili ją o wiele dynamicznych elementów. Te coupé mają 4,18 m długości i 2,51 m rozstawu osi co sprawia, że zwisy są odpowiednio krótkie.

Z przodu nowego Audi TT dominują linie poziome. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe jest szeroka i płaska. Połączone ze sobą wloty powietrza ustrukturyzowano przy pomocy listew. Listwy oddzielające porządkują także reflektory, w których wyraźnie wydzielono światła do jazdy dziennej. Opcjonalnie Audi dostarcza reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix LED. W przypadku tego drugiego rozwiązania, światło drogowe pochodzi z pojedynczo sterowanych, małych diod. W kierunkowskazach ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania sygnał świetlny przebiega zawsze od środka na zewnątrz, w kierunku skręcania, co jest dodatkową wskazówką dla innych uczestników ruchu.

Dzięki wdrożonej tu koncepcji budowy kompozytowej, karoseria modeli TT i TTS to kolejny stopień rozwoju Audi Space Frame (ASF), bazującej na pomyśle modułowej, poprzecznej budowy płyty podłogowej. Przednia część karoserii i podłoga przedziału pasażerskiego składa się z wielu elementów z hartowanej stali. Zewnętrzną warstwę karoserii i jej elementy dodatkowe wykonano z aluminium. Wersja Coupé z silnikiem 2.0 TFSI i manualną skrzynią biegów waży zaledwie 1230 kg, aż o 50 kg mniej niż wersja poprzednia. Oznacza to, że Audi wprowadzając kolejną generację modelu TT, po raz drugi z rzędu obniżyło jego ciężar.

Na początek, nowe TT dostępne będzie albo z silnikiem TDI albo z benzynową jednostką TFSI. Model TTS z kolei, z topowym silnikiem TFSI. Te trzy turbodoładowane, czterocylindrowe silniki, mają moc od 135 kW (184 KM) do 228 kW (310 KM) i zużywają znacznie mniej paliwa niż ich poprzednicy. System start-stop to element wyposażenia seryjnego każdego z nich. W połączeniu z opcjonalnym systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (element wyposażenia seryjnego w modelu TTS), pojazd wyposażono w oscylator dźwiękowy, który zapewnia głębokie brzmienie.

Model TT 2.0 TDI ultra z manualną skrzynią biegów i napędem na przednią oś generuje moc 135 kW (184 KM) i moment obrotowy 380 Nm. Jak wszystkie silniki w nowym TT, ten dwulitrowy diesel spełnia wymogi normy Euro 6. Zużywa średnio 4,2 litra paliwa na 100 km, emitując 110 g dwutlenku węgla na km, co jest rekordem w tym segmencie. Model TT 2.0 TFSI rozwija 169 kW (230 KM) i moment obrotowy 370 Nm, a model TTS 2.0 TFSI odpowiednio moc 228 kW (310 KM) i moment obrotowy 380 Nm. Ten topowy model przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy.
Standardowo, w modelach TT oraz TTS, silnik 2.0 TFSI współpracuje z sześciobiegową, ręczną skrzynią biegów. Opcjonalnie - z sześciobiegowym automatem S tronic. Ta dwusprzęgłowa przekładnia umożliwia błyskawiczną zmianę biegów bez wyczuwalnych opóźnień. Biegi można zmieniać również manualnie - za pomocą manetek przy kierownicy. Jeśli system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select pracuje w trybie efficiency, w momencie zdjęcia przez kierowcę nogi z pedału gazu, skrzynia S tronic automatycznie wskakuje w tryb wolnego biegu.
Najnowsza wersja stałego napędu na cztery koła quattro w nowym Audi TT 2.0 TFSI dostępna jest opcjonalnie, a w modelu TTS - standardowo. Jego hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe podczas normalnej jazdy przekazuje siły napędowe na koła przedniej osi. W razie potrzeby może je jednak błyskawicznie skierować na koła osi tylnej. Elektroniczna regulacja, w niespotykany dotąd sposób, pozwala połączyć radość z jazdy z bezpieczeństwem. Podczas jazdy sportowej elektroniczna regulacja sprawia, że siła napędowa szybciej i częściej przekazywana jest na oś tylną. Dzięki temu, dosłownie wciska ona nowe TT i TTS w zakręt. Na nawierzchni o niskim współczynniku tarcia, napęd quattro zapewnia kontrolowaną, bezpieczną jazdę.

Kolejnym novum jest to, że zarządzanie sprzęgłem jest zintegrowane z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (opcja w modelu TT, element wyposażenia seryjnego w modelu TTS), posiadającym pięć trybów jazdy: comfort, auto, dynamic, efficiency i individual. System Audi drive select kontroluje sposób pracy pedału gazu i wsparcia układu kierowniczego. Może też zawierać kilka opcjonalnych elementów, np. adaptacyjny, elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride (element wyposażenia seryjnego w modelu TTS).
Podwozie
- Oś przednia: zaawansowane zawieszenie z aluminiowymi elementami,
- Progresywny układ kierowniczy z elektromagnetycznym wspomaganiem kierownicy w wyposażeniu seryjnym,
- Na życzenie system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select i adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne Audi magnetic ride. Oba elementy należą do wyposażenia seryjnego modelu TTS,
- Odłączany, elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC, selektywne sterowanie rozkładem momentów napędowych lub elektroniczny mechanizm różnicowy,
- Lekkiej konstrukcji koła o średnicy 17 cali (TTS: 18 cali), opcjonalnie o średnicy do 20 cali,
- W modelu TTS nowe, lekkie, aluminiowe szczęki hamulców przednich.

Nowe Audi TT to czteromiejscowy samochód sportowy, o dużych walorach w codziennym użytkowaniu. Bagażnik ma wydłużoną pokrywę, a jego pojemność wynosi 305 litrów - o 13 litrów więcej niż w poprzednim modelu.

Żródło, foto: Volkswagen Group Polska.